跨入2022年之后，SONY、黑莓等跨界造車的消息相繼在汽車行業引發熱議。盡管跨界造車是一個非常熱門的話題，但是誰能在后續成功完成量產、獲得市場的認可便是后話了。相比之下，2021年12月27日，公安部正式宣布修訂后的《道路交通安全違法行為記分管理辦法》更加吸引眾多車主的關注。值得一提的是，新交規將會在2022年4月1日起實施。
144km/h，不扣分！
從現行的交規來看，我們國內高速公路的最高限速只有120km/h，與全球其他國家相比，我國最高限速并不算高。不過，需要注意的是，與國外相比，我國存在汽車保有量高、道路較為擁擠等特點，因此嚴苛的超速處罰可以更好地保護國民的出行安全。然而，在即將實行的新交規中，原本的超速處罰得到了進一步放寬。
具體來看，過去超速0—20%要記3分，現如今超速20%以下均不會記分處罰。無論是高速、城市快速道路，還是普通道路都適用這一規定。另外，過去超速20%—50%記6分，而即將實行的新交規中提及，超速20%-50%維持記6分，在普通道路上超速20%—50%降低至記3分。
至于超速50%以上的情況，新交規中也作出了調整。之前無論是高速還是普通道路，超速50%以上都要扣12分。新交規中，高速和城市快速道路上超速50%以上維持記12分，普通道路上超速50%以上降低至記6分。
從調整的新規來看，我們可以發現此次新規中關于超速調整的原因主要集中在普通道路上，因為在現行的交通法規中，限速40km/h的道路上，有時會因為車輛較少，司機在不經意間加速到50km/h以上，從而導致出現扣分，甚至是因超速50%而出現被扣12分并吊銷駕照的情況。在這樣的背景下，新規的出臺無疑是將這一漏洞修復，對部分車主來說也有了一定的容錯率。
放寬處罰，更應抓緊安全！
盡管新規的出臺能夠提高了部分車主的容錯率，但是在某種程度上也為汽車行業帶來了更嚴格的要求，比如說如何確保車輛在144km/h的高速狀態下，保證車主們的日常出行安全。
眾所周知，車輛在發生撞擊的過程中，車速、車型、時間都是影響安全的三大因素。其中，車速往往起到關鍵作用，撞擊程度、損毀情況等與車速快慢成正比，車速越快、撞擊力越強，所造成的破壞越大。對此，在新規出臺后，曾與部分行業專家溝通，專家們均表示：“汽車的最高時速是指車輛在水平良好路面上能達到的最佳車速，但這并不意味著汽車在最高時速的時候是最合適的”。因此，正常情況下，汽車的行駛速度要比最高時速低20km/h。值得一提的是，在這一速度下，車輛的各方面性能發揮得也比較穩定。
換句話說，在行駛速度相對大幅度增長的背景下，伴隨而來的是交通事故的次數、嚴重程度等也會相應提高。對此，不少讀者也曾提問，在行駛速度得以提升的前提下，駕乘者在道路上的安全是否能夠得到保證？結合權威機構測試、產品的材料等各方進行綜合考量之后，想要在144km/h左右的情況下保證安全，難度非常大，這一點可以從碰撞標準測試中看出。
車輛碰撞作為道路交通常見的事故，為了能夠保證用戶的安全，大多數機構都會根據這一情況針對車輛設置一些測試，從而考核車輛的安全標準是否達標。然而，對于部分廠家來說，碰撞測試無疑是等同于開卷考試，直接說明了測試內容，因此不少車企會針對某一方面進行強化。記得在2016年時，美國權威測試機構IIHS突然進行了一場“臨時測驗”，將主駕駛進行25%偏置碰撞更改為副駕駛25%偏置碰撞。正當所有人認為碰撞結果一致時，意外發生了，從成績為“GOOD”變成了“POOR”。之所以會出現這樣的情況，主要原因是美版RAV4的左側防撞梁專門加了“吸能結構”，而右側的防撞并沒有。
作為全球最具有權威性的車輛檢測機構之一的IIHS仍未能確保產品的安全，那么汽車產品以144km/h的高速行駛在道路上時，面對變幻莫測的碰撞時又該如何確保車上駕乘者的安全呢？畢竟在日常生活中，我們無法告知對方在發生碰撞的時候一定要進行正面碰撞或25%/50%偏置碰撞。
.除了車輛的安全性難以得到保證以外，當駕駛員的駕駛速度達到140km/h以上時，將會出現反應時間短、視野小的情況。據相關數據顯示，時速=40km/h，視野=100°；時速=70km/h，視野=60°；時速為100km/h，視野=40°。假設駕駛員行駛在普通道路上，限速40km/h，按照超速50%，那么此時車輛的時速將會達到60km/h，一旦路旁有行人突然跑出，駕駛員無法及時作出判斷并進行剎車處理的話，那么將會直接撞向行人。按照相關研究機構總結的數據顯示，以時速為50km/h~70km/h撞擊行人，行人的死亡率將會達到60%~90%。
值得一提的是，這種情況在現如今的道路上并不少見，比如說我們在道路上行駛的過程中看到外賣員。或許有不少讀者認為，隨著各大車企或供應商的自動駕駛方案不斷成熟，即使車速再高也能大大降低這類事件的發生。對此，或許未來自動駕駛方案的不斷成熟能夠大大降低這類事件的發生，但是在面對突發情況時，更多的還是依賴于駕駛員自身的判斷。正所謂“十次事故九次快”，在官方允許開快車（144km/h）的背景下，高速道路是否會成為事故多發地，我們可以在2022年年底或2023年的公安部公布事故中得到答案。
開“慢車”也不對？
在放寬超速處罰的同時，在2022年4月1日開始實施的新規中還提及，“對于駕駛機動車在高速公路上行駛低于最低時速的，將處以三分的處罰規定”。這意味著，以后部分新手司機如果還想著在高速上開慢車的話且未能達到的最低時速，這將會受到處罰。相比于開“快車”，關于龜速行駛這一話題，一直以來都非常具有爭議性，有的車主認為在高速上龜速行駛既能不塞車，還安全；也有不少車主認為開“慢車”更容易導致事故的發生。
關于這兩個觀點，可能會更偏向于后者。記得幾年前，在一場事故中，由于一輛重型自卸貨車在高速上開慢車，最后被轎車追尾，導致駕駛員和乘客現場死亡。事故發生后，交警在最后的事故責任認定中表示，貨車司機在高速上行駛的時速只有31.44kph，所以轎車司機負主責。對于該結果，不少車主認為貨車司機才是主要責任方，因為在高速公路上開“慢車”嚴重影響了正常道路交通。相同的案例還有很多，在此便不一一舉例，因為這一情況將會在新規實施后大大減少。
總結
總的來說，缸哥并不反對超速處罰的放寬，但是在放寬處罰的情況，更需要考慮的道路交通安全。作為一名老司機認為與其“容忍超速”，不如以“慢車靠右”的原則來管理交通，通過分速的方式可以達到開慢車不影響開快車，而想要開快車也能安安心心的駕駛。當然，對于144km/h的行駛速度，相關部門還是需要進行重新審視，畢竟我國現階段駕駛員的素質參差不齊，要想確保國民的安全出行，仍需對各方面進行優化！
