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- 哪吒S
如今國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的聲量，似乎在一邊倒地向“蔚小理”傾斜，所剩無(wú)幾的關(guān)注度也集中到了零跑用CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)、零跑C01的超高性價(jià)比之上。當(dāng)初如雨后春筍一般出現(xiàn)的造車(chē)新勢(shì)力，大多數(shù)在幾年之間都逐漸銷(xiāo)聲匿跡，“新勢(shì)力”成了為數(shù)不多的幾家車(chē)企的代名詞。
與哪吒的公關(guān)部門(mén)工作人員溝通時(shí)，每一立方厘米的空氣都充斥著emo的情緒，用他們的話來(lái)說(shuō)：“哪吒甚至沒(méi)有真正舍得下一次血本，辦一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的活動(dòng)”。即便如此，哪吒卻并沒(méi)有選擇隨波逐流，而一直堅(jiān)強(qiáng)地“活著”，且滿懷對(duì)“活得更好”的期盼，以及對(duì)打造“尖端產(chǎn)品”的堅(jiān)持。
或許是作為一個(gè)汽車(chē)媒體人太久沒(méi)有關(guān)注到哪吒的銷(xiāo)量了，也或許是真的了解了這個(gè)品牌的故事之后有被觸動(dòng)到，在知道要來(lái)浙江國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱“浙賽”）試駕哪吒S的時(shí)候，筆者的內(nèi)心亢奮且充滿期待。亢奮在于哪吒一直嘗試的那條“前無(wú)故人后無(wú)來(lái)者”的“低往高”之路能否走通，哪吒S的好壞與否，這次試駕應(yīng)該能直接給出反饋。期待在于這個(gè)多次月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)卻不顯山露水的品牌，默默醞釀的這個(gè)“大招”很有可能要一鳴驚人。
賽道之于電動(dòng)車(chē)的意義，筆者一直是持懷疑態(tài)度的。不是不相信蔚來(lái)EP9、保時(shí)捷Taycan Turbo S等車(chē)型揚(yáng)名賽場(chǎng)的實(shí)力，也不是不相信電動(dòng)方程式會(huì)在未來(lái)成為汽車(chē)賽事的主流，只是對(duì)“汽車(chē)愛(ài)好者開(kāi)電動(dòng)車(chē)下賽道也能像燃油車(chē)時(shí)代一樣快樂(lè)”充滿疑問(wèn)。
燃油車(chē)時(shí)代，只要“汽車(chē)愛(ài)好者”愿意，哪怕開(kāi)著輕改的飛度一樣可以在賽道中馳騁，從中獲得簡(jiǎn)單的駕駛樂(lè)趣。那普通的量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)是否仍能帶給我們這種簡(jiǎn)單的駕駛樂(lè)趣呢？畢竟大多數(shù)普通量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的電機(jī)功率受電量影響較大，在超高速狀態(tài)下的加速表現(xiàn)，甚至是過(guò)高的車(chē)重對(duì)于剎車(chē)系統(tǒng)的壓力等等，這些都是未知數(shù)。帶著這些疑問(wèn)，筆者這一次化身考官，開(kāi)始檢驗(yàn)?zāi)倪窼的硬實(shí)力。
相信許多人都認(rèn)為一臺(tái)車(chē)能否下賽道，動(dòng)力是否充沛，加速能力是否優(yōu)秀才是最關(guān)鍵的。盡管事實(shí)可能并非如此，但還是按照大家所想，咱先從動(dòng)力說(shuō)起。哪吒S提供增程版、單電機(jī)純電、雙電機(jī)純電共三種動(dòng)力版本可選，下賽道首當(dāng)其沖的自然是動(dòng)力最強(qiáng)的雙電機(jī)純電版，此次賽道試駕的主角也圍繞它來(lái)展開(kāi)。
先交代一下數(shù)據(jù)，四驅(qū)版哪吒S的前后雙電機(jī)功率達(dá)到340kW，峰值扭矩620N·m。放在燃油車(chē)時(shí)代，該數(shù)據(jù)已經(jīng)足以媲美入門(mén)級(jí)超跑，但放在功率動(dòng)輒300、400kW的電動(dòng)車(chē)世界中，并非十分突出，只能算中等偏上。但好在電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力輸出與傳統(tǒng)燃油車(chē)的動(dòng)力輸出曲線完成不同，能在瞬間爆發(fā)峰值扭矩的電機(jī)，不需要“跟趾”也能在出彎時(shí)迅速提供充沛的動(dòng)力。同時(shí)，電機(jī)的特殊動(dòng)力輸出特性，也讓許多人對(duì)于電動(dòng)車(chē)加速踏板的把控需要很長(zhǎng)一段適應(yīng)期，這也對(duì)廠商的調(diào)校提出了更高的要求。
哪吒S在賽道里給人的第一印象便是順，既沒(méi)有許多同類(lèi)產(chǎn)品稍微踩點(diǎn)加速踏板便要竄出去的感覺(jué)，也不會(huì)有類(lèi)似于大排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣需要明顯的蓄力期，它的動(dòng)力輸出曲線給人的感覺(jué)更接近于一條向上攀升的直線，且這條直線的上揚(yáng)角度十分大。并且由于其是電動(dòng)車(chē)，不能讓你通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮來(lái)判斷時(shí)速，此時(shí)需要做的是緊盯時(shí)速表，畢竟過(guò)高的時(shí)速可能會(huì)導(dǎo)致你無(wú)法順利通過(guò)下一個(gè)低速?gòu)潯．?dāng)然，也并不是電機(jī)的后段動(dòng)力輸出不會(huì)衰減，只是在浙賽這種彎道不少的賽道中，很難真正讓哪吒S爆發(fā)出所有的直線加速潛力。
來(lái)到浙賽最后的高速?gòu)?大直道的組合，在電量充足的狀態(tài)下，哪吒S四驅(qū)版不出意外地交出了尾速超過(guò)180km/h的成績(jī)，表現(xiàn)不俗。即便是跑了多輪之后的電機(jī)功率受到了一定限制，哪吒S也一樣跑出了較高的尾速。可以負(fù)責(zé)地說(shuō)，就動(dòng)力而言，應(yīng)付浙賽，哪吒S四驅(qū)版的表現(xiàn)綽綽有余。
熟悉賽道的人應(yīng)該知道，想要在賽道中跑出更好的圈速，對(duì)于性能的考驗(yàn)并沒(méi)有那么高。真正考驗(yàn)的是車(chē)手對(duì)于剎車(chē)點(diǎn)的把控以及走出最完美的線路，這也對(duì)車(chē)輛的剎車(chē)系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)提出了更高的考驗(yàn)。是否擁有一套合適跟腳的剎車(chē)系統(tǒng)，是否有好的懸架系統(tǒng)讓車(chē)輛保持良好的車(chē)身姿態(tài)去走出完美線路？這些才是重中之重。
通常來(lái)說(shuō)，一輛車(chē)的軸距越短、重心越低，車(chē)輛的姿態(tài)越好控制，也更容易跑出更好的圈速。哪吒S的軸距長(zhǎng)達(dá)2980mm，這對(duì)懸架系統(tǒng)的考驗(yàn)可想而知。如何令如此長(zhǎng)的車(chē)身在浙賽的彎道中保持好姿態(tài)，或許也是哪吒工程師們需要細(xì)心琢磨的問(wèn)題。同時(shí)，電動(dòng)車(chē)較為靠下的重心對(duì)其也將有所幫助。
哪吒S出自山海平臺(tái)架構(gòu)，在懸架形式上選擇了前雙叉臂/后五連桿的結(jié)構(gòu)，如此結(jié)構(gòu)一定程度上決定了其在操控性方面的表現(xiàn)絕不會(huì)太差。同時(shí)，工程師也通過(guò)各種模擬系統(tǒng)對(duì)懸架系統(tǒng)的受力結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析，對(duì)關(guān)鍵部位提升強(qiáng)度，同時(shí)減少許多冗余設(shè)計(jì)，保證強(qiáng)度的同時(shí)，盡可能保證輕量化，也一定程度上增強(qiáng)了整車(chē)的操控性。
據(jù)官方稱，哪吒S的麋鹿測(cè)試成績(jī)超過(guò)80km/h。此次賽道試駕，筆者雖未親自嘗試?yán)@樁，但在賽道的彎道中，哪吒S的懸架系統(tǒng)確實(shí)拿出了不俗的實(shí)力。無(wú)論是高速?gòu)澾€是低速?gòu)潱瑥澲械能?chē)身姿態(tài)都顯得十分平穩(wěn)，讓你在出彎全力加速時(shí)，沒(méi)有任何后顧之憂。配合上來(lái)自米其林PS4系列的電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬輪胎，入彎后能明顯感受到車(chē)輛在死死地抱著彎心，讓你可以在下一圈挑戰(zhàn)更高的時(shí)速過(guò)彎。筆者曾努力通過(guò)重心轉(zhuǎn)移以及大幅度的轉(zhuǎn)向來(lái)試探這輛車(chē)是否會(huì)出現(xiàn)推頭或轉(zhuǎn)向過(guò)度，但均以失敗告終。這足以證明，即便是普通人駕駛哪吒S在浙賽這種彎道多的賽道中，也能安全地享受跑賽道帶來(lái)的樂(lè)趣。值得一提的是，車(chē)輛在全力制動(dòng)、加速時(shí)，懸架系統(tǒng)也不會(huì)出現(xiàn)明顯的抬頭、點(diǎn)頭，相信其在舒適性方面也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。
哪吒S的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是由蒂森克虜伯與哪吒共同開(kāi)發(fā)，整車(chē)的轉(zhuǎn)向手感與傳統(tǒng)燃油車(chē)十分相似，即便你開(kāi)慣了燃油車(chē)也能很快上手。唯一的區(qū)別在于，哪吒S的轉(zhuǎn)向比設(shè)定更傾向于高速工況，配合上高抗扭剛性車(chē)身帶來(lái)的隨動(dòng)性，令整車(chē)在高速狀態(tài)下顯得十分穩(wěn)健。當(dāng)然，這也導(dǎo)致其在低速狀態(tài)下略顯笨拙，可能會(huì)比大多數(shù)車(chē)需要多給一些轉(zhuǎn)向角度。由于是試裝車(chē)，現(xiàn)場(chǎng)工程師也及時(shí)對(duì)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)做出了調(diào)整，重新調(diào)校后的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速下的表現(xiàn)較此前明顯更為靈敏。對(duì)此，工程師的回答是：未來(lái)的量產(chǎn)車(chē)型會(huì)有不同模式可選。
做個(gè)總結(jié)，一上午的賽道試駕，讓幾乎每位同行對(duì)“電動(dòng)車(chē)能否完美駕馭賽道”的問(wèn)題給予了肯定的回答。至少哪吒S四驅(qū)版能夠輕松應(yīng)對(duì)浙賽這種彎道多的賽道，并且普通人在經(jīng)過(guò)短暫的訓(xùn)練后，也可輕易跑出不錯(cuò)的圈速成績(jī)。不過(guò)增程版、單電機(jī)版略顯乏力，但對(duì)于偶爾享受一下跑賽道的汽車(chē)愛(ài)好者而言，也能表現(xiàn)得游刃有余。
一句話點(diǎn)評(píng)：哪吒S的賽道表現(xiàn)，優(yōu)于市面上大多數(shù)30萬(wàn)元以下的家用車(chē)型，無(wú)論是油車(chē)還是電車(chē)。
