- 報名人數：796人
- 購車保障：免費參加 低價保證 新車保證 質量保證 售后保證
- 思域e
1972年，本田思域誕生，歷經十代車型進化，全球累計銷量高達2700萬輛。50周年之際，作為運動家轎的天花板，十一代思域做出了新能源化的轉型。
成都車展前夕，我們在青城山試駕了思域e:HEV，深度體驗了這款爆款產品的自我革新。
青城山腳下，體驗綠牌思域
青城山的幽靜，可以從起伏延綿的山體和原始茂密的竹林、濕滑的青苔、以及負離子氧氣中窺得一角。
作為成都人的“后花園”，青城山的景色自然是清爽宜人，尤其在夏季溫度極佳。青城山分為前山和后山，前山是道教圣地，享有“青城天下幽”的美譽。而名揚四海的正宗青城山是青城前山。后山是避暑的好地方，農家樂比比皆是，是度假休閑的好去處。
消暑之外，難能靜心。青城山的難得之處在于，這里道教文化濃郁。相傳上古時期有一寧封子，居青城山修道，曾向黃帝傳授御風云的“龍躋之術”。在古時，青城山與湖北武當山、江西龍虎山、安徽齊云山、陜西景福山合稱五大仙山。東漢時期，張道陵從鶴鳴山來到青城山結茅傳道，創立了中國的本土宗教——道教，青城山遂成為了中國四大道教名山之首。
道家文化提倡道法自然、清靜無為。來到青城山，大片竹林徐徐展開天然的山水畫卷，清晨迷霧在大片植被之間，便有當地老人搓麻將、茗茶閑聊，生活愜意悠閑。
來過幾次青城山，而這次是和東風Honda新能源產品-思域e:HEV遍覽都江堰。
思域的精神文化里，更多透露著進取。從渦輪增壓統治F1賽場到VTEC黑科技，從萬轉紅頭機到東瀛法拉利，從本田大法到地球夢等等一系列的傳說中，逐漸勾勒出一個熱血、較勁的本田。
而首搭東風本田第十一代思域的本田最新混動系統，被命名為「e:HEV強電智混」，性格多了幾分內斂、實用等，也是東風Honda向新能源賽道進軍的最強號角。
思域e:HEV的變與不變
即便是混動車型，但依然是熟悉的思域。
外觀方面，思域e:HEV整體延續了純燃油版的設計造型，沉穩中略帶一絲內斂。前后都用上了混動版車型專屬的本田車標，加入了淡藍色元素。同時新車配備有銀色的后視鏡外殼，也是思域e:HEV的專屬標識。
車身側面，新車的鋁合金輪轂造型采用了最新樣式。在車尾部分，思域e:HEV有著彰顯混動身份的“e:HEV”標識，并配有黑色尾翼，不同的是，即便是高配車型，混動版的雙邊排氣也仍為隱藏式，顯得有些低調。
內飾方面，貫穿式空調出風口以及懸浮式中控屏給車內定上了簡約、時尚的基調。9英寸中控大屏支持觸控操作，可以實現導航、在線音樂等。擋把位置，思域e:HEV用上了按鍵式換擋，和本田其它混動版車型保持了一致，在全液晶儀表盤部分，轉速表也換成了能量輸出表，以方便直觀展現混動車型的工作狀態。
碧璽色是很妙的顏色。透露著蛋殼的清淡，也有很強烈的引力，像是很多人改色都會選擇的色卡一樣，為很多潛在的年輕女性車主提供了更多選擇，同時更能代表著新能源趨勢的綠色與凈化。
你永遠可以相信本田混動技術
作為混動鼻祖之一的本田，在1997年就推出了第一款混合動力IMA，2013年又在IMA混動系統的基礎上推出了更高效、動力更強的混動系統，即第一代i-MMD雙電機混合動力系統，徹底顛覆了過去以油為主的混動技術路線，開創了以電驅為主導、發動機為輔助的全新混動技術。
在電驅為主的基礎上，本田又推出了強電智混第四代混動系統，率先搭載在東風本田思域e:HEV上，將混動技術從“齒輪”帶向了“智能”的高度，重新定義混動系統。
東風本田早已構建出覆蓋轎車、SUV、MPV車型的混動家族，這次東風本田又將最新的第四代i-MMD搭載到思域上，并在速度和節油之間做到了最佳中和。
神奇的是，思域e:HEV沒有絲毫混動車型的駕駛感，還是那個一往無前的“追風少年”。曾經在賽道上的思域是速度代名詞。但在這臺混動車型上，我們對其“考核標準”是雙向緯度的，不止速度，還有節油。
2.0L自然吸氣發動機采用了更精準可控的缸內直噴技術，以及阿特金森循環等技術，熱效率高達41%，能夠產生最大105kW的功率，能夠最大程度提高燃油使用效率以及動力表現，配合第四代i-MMD混動系統之上，節油是一定的，WLTC綜合油耗為4.39L/100km，而我們試駕道路大概開了50KM，平均油耗能控制在百公里6L左右。
燃油時代的猛烈和沖撞感依然原汁原味的保留，可以說操控樂趣絲毫不減。思域e:HEV發動機的最大馬力為143匹，傳動系統匹配E-CVT變速器。在擁有VTEC技術等技術后，動力性能會得到較大提升，思域e:HEV零百加速時間僅需6.9秒。
這是一臺熟悉又陌生的思域。如果你在顧慮思域失去了運動感，那我可以肯定的告訴你絕對不會，熟悉的動力輸出和硬朗的底盤調校都能帶來熱血噴張的駕駛力量；但它又是帶著新能源血統的綠牌家轎，將帶來更廣闊的用戶市場。
