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- 408X
在2021年提前完成年銷10萬輛的成績以后，去年神龍銷量再增長30%至12.7萬輛，整體發展有了持續向好的跡象，于是官方也進一步給今年定下年銷15.5萬輛的目標。
為了能夠實現目標，在此前標致推出新款408的基礎上，今年官方還將帶來全新408X，新車將在本月16日下線，并計劃在4月完成上市。
在過去1年多時間里，神龍憑借著雪鐵龍凡爾賽C5 X的一己之力得以重新回到發展正軌上，這也使得外界對其姊妹車型的標致408X充滿了期待。
關于標致408X的定位，實際該車并非國內標致408的衍生車型。
放在海外市場來說，標致408X就是408車系基于EMP2平臺的全新一代車型，其中該車的開發時間長達7年時間，而對比過去的轎車造型風格，這次新車則采用了跨界轎跑路線，由此可見這次標致408X的迭代變化之大。
根據標致的說法，408X是SUV、掀背車和轎車的混合體，而之所以要走上這般設計路線，原因在于標致希望能夠“重新發明中型車”，以創造出一個全新的細分市場。
為此，可以看到標致408X采用了Fastback造型，以溜背式車身來傳遞出動感形象，此外新車還借助更高的尾部來營造出俯沖前傾的車身姿態，進一步增強了整車的運動化氣息。
與之同時，環繞車身的黑色底部包圍又能賦予標致408X更多SUV的觀感，這結合其190mm最小離地間隙、16°接近角和21°離去角來看，相信新車在應對復雜地形方面也能確保到不錯的通過性。
另外標致408X不忘通過家族標志性的獠牙式日間行車燈來強化犀利形象，個性特點對比姊妹車型的凡爾賽C5 X明顯要突出不少。
作為一款跨界轎跑車型，在強調個性的基礎上，此前凡爾賽C5 X得以熱賣的原因還離不開不錯的實用性，這般特點自然也延續到了標致408X身上。
標致408X擁有4705x1859x1502mm的三圍尺寸和2787mm軸距，官方透露新車后排的膝部空間達到188mm，后備廂常規容積為536升，放倒后排座椅后進一步能夠延展至1611升。
結合掀背式尾部設計以及腳踢式電動尾門的組合，相信標致408X在后備廂裝載環節部分也能給人一定的使用好感。
進一步能給人好感的，還離不開是新車家族式的i-Cockpit座艙設計，小尺寸方向盤加上造型隆起的10.25英寸液晶儀表盤，尤其能給人足夠的運動氛圍。
另外中控臺位置除了突出10.25英寸中控屏以外，整體來說更多講求了簡潔取向，觀感較之凡爾賽C5 X座艙也有著明顯的高級感。
過去法系車總帶來一些令人意想不到的設計，這也難免引來了一定的爭議，不過從長安和傳祺等不同品牌車型身上，實際我們也不難發現其吸納法系車設計特點的做法，因此應該說法系車的設計功底還是走在了業內的前端位置。
正因如此，在凡爾賽C5 X率先在跨界轎跑車細分市場上取得一席之地以后，未來標致408X或許也能憑借個性造型實現脫穎而出。
對于標致來說，之所以愿意通過跨界轎跑造型來給408車系進行換代，除去是為了創造新的細分市場以外，另一主要原因還在于瞄準了電動化的方向。
參照已在海外上市的標致408X，新車除去提供燃油版本以外，還推出了插電混動版本，并且未來還將提供純電動版本，該車型最快明年上市。
正因如此，雖說福特EVOS和皇冠SportCross都像標致408X那樣采用了跨界轎跑造型，但在標致對408X有著明確的電氣化定位下，應該說新車從設計之初就站在了一個更高的考慮維度，這點也體現在了標致408X的0.27Cd低風阻系數上。
根據標致的電氣化戰略，官方將在2年內推出5款電動車，包括E-308、E-308 SW、E-408、E-3008和E-5008，其中以上車型都是基于油電兼容平臺而生。
另外標致計劃在今年給所有車型實現電氣化，2030年其電動車在全球范圍內達到500萬輛年銷量規模。
需要注意的是，標致的電氣化戰略重心仍是歐美市場，至于中國市場則并未提及，所以未來東風標致會采用怎樣的發展模式，這點想必是要密切留意的。
在PSA和FCA兩大車企合并成Stellantis集團以后，其掌門人唐唯實一直強調縮減成本，因此從對神龍的資源投入減少，到去年廣汽菲克的退市，不難看出Stellantis在降低對于中國市場的依賴程度。
在此背景下，之后東風標致能否在電氣化過程里得到更多的支持，想必將取決于其這段時間的市場表現，因此標致408X的成績將尤為關鍵。
為此，新車沒有跟隨海外版本那樣推出1.2T車型，而是跟凡爾賽C5 X一樣搭載1.6T+8AT的動力組合，最大功率129kW，其中相較于凡爾賽C5 X主打舒適行駛品質路線，標致408X或在操控方面有所加分，釋放更多的年輕化魅力。
關于凡爾賽C5 X能夠熱銷的原因，關鍵還離不開該車以14.37萬元起售價切入到中型車市場，如此低的姿態也為凡爾賽C5 X贏得了不少用戶好感。
有見及此，將上市的標致408X如何定價將尤為重要，而考慮到標致品牌定位較之雪鐵龍更高，因此不排除標致408X將以15萬元左右起售。
基于現時15萬級別市場，缺少像這對法系車組合主打跨界個性的車型，或許標致408X也能繼續乘著法系車復蘇的東風，在市場上盡早取得一席之地。
過去一兩年國內市場一直熱衷于討論新能源車，似乎只有配備了新能源身份才能得到用戶的青睞，然而這時法系車再次憑借著設計出眾的作品來走紅，此舉可謂尤其刷亮了市場的目光。
而在當下神龍汽車見一步走一步的發展取向下，其每一款全新車型的市場表現無疑將很大程度決定著未來神龍的發展方向。
正因如此，標致408X這一仗也只能抱以視死如歸的態度來取勝。
