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- 全新途昂Pro
2月17日，搭載第五代EA888發動機的上汽大眾途昂Pro正式亮相，也許這兩年大家投入了太多的精力在新能源車上面，雖然新能源車的滲透率已經超過了50%，但其實還是有40%多的消費者在持續消費傳統動力車型，上汽大眾一直以來堅持“油電同進”戰略，這次也帶來了第五代EA888這樣出色的發動機。
這些年發動機的更新迭代獲取的關注度沒有那么高，不過在看到第五代EA888發動機的數據的時候我還是驚訝了一下，它竟然有著200kW、400牛·米的數據表現，而且在多種技術加持下，它不光動力好，還有著不錯的經濟性，排放水平也遠低于國6b限值，同時還做到了發動機噪音更低、動力總成更可靠。之前有2.0T發動機的動力水平比第五代EA888更強，但是是以犧牲經濟性和排放標準為前提得，現在像第五代EA888這樣有著全面表現的發動機真的不多，近乎于沒有，這也體現出了第五代EA888發動機的競爭力。
那么是什么讓第五代EA888發動機有著這樣的優勢呢？簡單來說就是5大技術加持。我們現在一個個講：
第一個技術就是可變截面渦輪增壓器（VTG），在進氣環節，可變截面渦輪增壓器通過實時調整渦輪葉片角度可以更精確的把控增壓氣流的速度和流量，低轉速時，導流葉片夾角減小，流道截面縮小，氣流速度提升，推動增壓器轉速升高，從而提升增壓壓力，降低渦輪遲滯。高速功率也有保證，其可以將100%的排氣用于推動渦輪，在排氣過程中沒有任何能量被浪費，并且排氣阻力臂廢氣旁通閥打開的傳統增壓器還要低，保障了發動機高轉速下效率更高、功率更大。
第二個技術就是第五代EA888發動機采用了500bar超高壓燃油系統，500bar的壓力相當于海底5000米的壓力，憑借著這么高的朋友壓力可以將燃油霧化得更為精細，油霧直徑僅為6微米，同時配合大滾流比氣道可以讓燃油和空氣混合得更好，可以顯著提升燃油效率，同時還減少了排放，通過更為優化的燃燒過程，還能讓發動機噪音得以降低。
第三個技術是全工況最佳油氣比，油氣比是空氣和燃料的質量配比，這是燃燒做工環節最重要的控制參數，第五代EA888發動機可實現全工況都使用最合適的油氣比，進一步提升做工效率和降低油耗。油氣比如果油多氣少的話，能讓功率扭矩變大，但油耗、排放、噪音都會更大；如果油少氣多的話，油耗會低，但功率扭矩就會變小、排放也會比較差一些。
第四個技術是第五代EA888發動機采用了全工況米勒循環，這一點同樣是“少吃飯多干活兒”的意思，可以大幅提升經濟性，發動機熱效率也可以提升3%，擴大發動機低油耗區，使得占所有工況60%的區域都變為發動機的低油耗區，同時還能降低燃燒室溫度和壓力，抑制爆震，提升發動機的壽命和降低發動機的噪音。同時還優化升級了獨有的AVS奧迪可變氣門升程系統，低速工況減小開度，利用氣流運動脈沖特性，提升排氣效率；高速工況加大開度，放置廢氣反流，減少排氣阻力，從而增強動力。
第五個技術是緊耦合排氣凈化裝置， 在排放終端，這套裝置借助高溫尾氣迅速進行催化反應，高效凈化有害物質，同時緊耦合設計更加緊湊，節省了車輛空間。
憑借著上述5個技術，第五代EA888發動機做到了動力強勁、經濟性好、排放少、更安靜等多種優勢。在途昂Pro上面，與第五代EA888發動機進行匹配的是DQ501七速濕式雙離合變速箱，傳動效率更高，響應速度和平順性都有所保證。
全新途昂Pro亮相的場地在上汽大眾的專業試車場里，在高環車道，我進行了試乘體驗，首先零百加速方面，全新途昂Pro的表現就足夠出色，車載三人的情況下還能做到7秒大幾的加速能力（試乘體驗自己掐表并不算精確）。在高環車道上，全新途昂Pro馬力全開，極速達到了212km/h，并且極速下其車輛姿態相當穩健，進行變道時車輛也相當可控，這個底盤調的確實很強，更值得一提的是在極速時，車內噪音基本上在78-79dB，參考：乘坐飛機時前艙的噪音基本上是在82-83dB左右。
在專業試車場里，還有11道試乘體驗，路況相當復雜，彎道、起伏路面等都有，全新途昂Pro配備了DCC自適應電自懸架，可進行15擋調節。體驗過程中我們試了最軟和最硬兩種狀態，在懸架最軟的情況下，乘坐舒適性相對更好，不過縱波路段會有多余的彈跳，相對來說我更喜歡懸架最硬的狀態，硬中帶韌，對于振動的吸收相對沒那么徹底，但沒有多余的回彈，都是bang的一下，坐在后排也不會覺得很難受。當然了，畢竟有著15擋可調，在駕駛中可以選擇合適的軟硬，除此之外，車輛還預設了多種駕駛模式，就算不想自己調整，選擇一個合適的駕駛模式即可。另外，在過彎時車輛為了保持穩定性，4MOTION智能四驅系統會適當對內側輪胎進行制動，車輛過彎可以更加的穩定和可控。
這次全新途昂Pro的內外造型都得到了全新設計，在新能源時代，其外觀內飾都頗有智能化的感覺。上汽大眾Pro系列的車型都有著智能化的特點，全新途昂Pro也不例外。
車頭方面，全新途昂Pro配備了星海流光大燈，貫穿式設計很貼合時下流行的設計語言，并且貫穿燈帶達到了雙層，顯得車頭氣勢更加磅礴，配合上車頭點陣式格柵，讓整車有一種既沉穩又時尚的感覺。
全新途昂Pro的車身尺寸頗大，長寬高分別為5158/1991/1788mm，相較前一代車型分別增加了106/2/15mm，軸距為2980mm，從見到它第一眼便感受到了它的十足體量感。同時車身線條方面也有著足夠的肌肉感。輪圈方面使用的是21英寸輪圈，雙色造型也挺有時尚感，設計方面有種低風阻的感覺。
全新途昂Pro車尾的長虹貫日尾燈很顯眼，貫穿式設計和車頭遙相呼應，尾燈內部采用了surface LED造型排布，科技感很足。全新途昂Pro搭載了倒車投影燈功能，車輛倒車時，能在地面投影，提醒后防人員注意車輛，避免事故。
內飾方面，途昂Pro的內飾風格相對來說較為簡約，15英寸中控屏為懸浮式設計，10.3英寸儀表屏和11.6英寸副駕娛樂屏則鑲嵌在中控臺內，這套縱攬天地座艙還可實現手機與車機的無縫互聯。內飾用料方面則大面積使用了翻毛皮材質，質感很好。
全新途昂Pro還配備了女王副駕功能，腰托、加熱、通風、腿托等功能都有配備。除此之外，全新途昂Pro的第三排座椅支持電動翻折，放倒后可以實現純平大空間，此時后備廂空間為2427L，相當大了。
在智能駕駛輔助功能方面，全新途昂Pro采用了全新一代IQ.Pilot智能駕駛輔助系統，由大疆車載團隊基于中國特殊路況進行的針對性研發，使用慣導立體雙目解決方案，可實現智能跟車、智能撥桿變道、前碰撞預警等功能，達到了L2+級別的智駕功能。
總的來說，在油車的范圍里，全新途昂Pro的競爭力太足了，發動機功率強油耗低、車輛智能化做的也很好，空間又大，它已經在自己能做到的范圍內做到了最佳，已經很難找到全新途昂Pro在什么地方有軟肋了，不過現在它面對的競爭對手不只是燃油車，同價位有著不少很有競爭力的新能源車，全新途昂Pro能否殺出重圍呢？3月份其將正式上市，我們到時拭目以待。行文至此想多說一句話，全新途昂Pro的到來像是內燃機的一次壓抑已久的吶喊，可是時代的腳步不會因為這聲振聾發聵的吶喊就駐足不前……
